Q-王醫師請問你有沒有累計較大的損失經驗?什麼時候?
A-有喔!也賠不少錢,賠大錢的也有。

幾年前剛學期貨時,有賺錢也有賠錢,績效很不穩定。有作外國盤,賺錢賠錢都有,日本盤賺不少錢,美國盤賺賺賠賠,下外國盤反而比較小心。台指就曾ㄠ單造成一次就賠兩百多萬(約20口),一次就賠掉大部份的本金了,真慘,所以我對資金的控管非常小心。

現在我大部份資金是作股票(90%),少部份資金作期貨(10%),也不作外國盤了,觀念若是對的,一個市場就能讓你賺大錢了,若不對作那裡賠那裡。

至於會以股票為主,那是因為那才是有錢人輕鬆賺錢的方法。才可達到有錢、有閒、有自由的境界。


Q-王醫師您好: 能否請問您的選股邏輯?大資金要如何在多空市場中都能靠股票獲利?謝謝
A-我只做龍頭股、大盤要漲要跌,龍頭股連動最好、最容易判斷,而且量大適合大資金操作。若是成交量太小的股票,就算是飆股,也很容易被主力坑殺的。

空頭市場要靠股票獲利很難,台灣的放空限制太多,所以空頭市場最好空手沒有股票,放假休息去(強烈建議),不然就放空期指。

 

Q-王醫生: 我要在此感謝您~ 從接觸到您的部落格,下定決心要波段操作後,七月操作一口玉米從5萬做到40萬,可惜是缺 乏歷練和疏忽資金控管,在盤整盤時太心急,又做了瑞朗和小麥, 哈~ 現在資金又只剩5萬 ! 上帝在跟我開玩 笑嗎 ? 不~ 看了您的心得分享 , 原來都有過刻苦滄傷的歷史經驗和深刻體會 ! 您的總總觀念對我影響太深了 , 我相信我會再從5萬元開始 , 一路邁向您所說的第六階段 ! 教師節前夕 ~ 祝您教師節快樂 您是我財富自由路上最重要的一位恩師 ommok
A-·· 建議波段操作,不要作短線。加油了。

Q-王醫師,您好,可以請問您,在您的投資過程中..應該就是你先前文章講的第三階段進入到第四階段那個過渡期,,是什麼啟發了你,或著是你頓悟了什麼?還是你看了那些書,改變了那些的做法,是什麼關鍵要素?才讓你突破第三階,進入第四階呢???可以請您分享一下你的心路歷程嗎??問題有點長,但真的很想聽取你的經驗,向您學習...感激您..謝謝.
A-觀察有錢人賺錢的方法和思維,才驚覺技術分析是可說是散戶們在用的的方法(當然很多人會馬上反駁我),不過想想自己是要當分析師還是要當有錢人,當然收會員費賺錢的是例外,再看看各大股票網站的所謂老師和高手,他們有百萬、千萬(更不用說上億)的賺嗎 ?就知道那些技術分析的高手除了收會員外永遠無法致富成為有錢人。

謝謝您分享許多心得與心法,還有推薦值得一讀的參考書籍
您說的沒錯,我們要當有錢有閒的有錢人,而不是每天將生命耗費在看盤的分析師
如同「混沌操作法」提到,我們要享受操作,在其中獲得樂趣,獲利只是附帶的獎勵

Q-再一次向您請教,您買進或出清龍頭股是用日線的均線突破或跌破作單嗎?作單是收盤最後一盤 或次日開盤以市價單執行嗎?重新讀您建議的書,真是汗顏不已不是忘了就是知而未行.以往浪費好多時間看盤賺賺賠賠終究沒有累積什麼好成果.現在快完成大圓滿法的四加行,將來盤中的時間正好是三年千座本尊瑜珈觀修日課的第二座時間.故必須放下看盤的習慣,但因自己資糧不足,仍需在股市取一瓢而食.所以想請您指導一下,依您寶貴的經驗,台股日線用哪一條均線最適合不看盤的人使用?或有何種更適合的交易系統?先向您致謝了!!!
A- 我一定是看日線以上的,且盤中不要看盤。若是你想要用"均線"來做,我的 " 交易策略 " 會用季線,季線站穩三天以上,我就會"全力"敲進股票,季線之下絕不持有一張股票。

一般下單的方式,我是收盤前5-10分鐘或隔天開盤就市價敲進。


Q-很佩服王醫師波段操作的功力,要能做到向王醫師這樣長波段持倉實在很 不容易,必須要很有信心與對趨勢的見解,不受短線震盪所影響,這種心 境更是要長時間的修養與修練.順勢操作大家都知道,但是能做到的人又有多少,能做到手上有留倉卻能不看盤甚至遊山玩水,彷彿對於一切的變化瞭若指掌,且視若無睹!這種操盤的意境實在令人望其項背,佩服佩服~~

Q-最近對您的波段操作獲利,有很多的体會
在您的回覆中有提到多空操作是以均線來做參考
請問這條線是以5日線或是20是日線作為參考??

另外文中有提到看準方向就要就要把持住不跟大盤作多放空
但小弟心中有一罣礙,個人資金只能操作1口到2口單
如遇上周盤中有一到兩天政府作多,但大盤整體偏空
這時如遇追繳保證金,請問應當如何操作??

盼望王醫師指教,希望不至造成您困擾


A-前面是因網友想用均線,所以建議依季線建立交易策略來買賣股票。

期貨一般是建議要有三~五口的錢才做一口才會安全,若依"海龜交易法則",約十口錢才可作一口。但無論資金多少都不可ㄠ單,還ㄠ到追繳保證金,絕不可犯這種致命的錯誤。先建立你自己能容忍的停損點數(當然不是ㄠ到追繳保證金),停損點到表示所下的單已失敗要重頭再來,絕不可ㄠ單,不然一定會付出慘痛的代價。

切記:
輸家是賺的時候賺一點點就跑了,賠的時候確都套牢長抱。
贏家是賠的時候跑很快,賺的時候抱的很牢。

Q-王醫師你好,想再請教你,你說在你觀察完有錢人賺錢的方法和思維後,,請問你,在想法和做法上,你做了那些改變? 或有錢人的做法和想法,你覺得那些是跟一般人不同的?而讓你堅信堅守,進而擺脫以往的宿命,朝富裕之路邁進呢? 感謝你的分享,謝謝

A-有錢人有那個是在當沖掙錢的?可惜台面上、台面下的老師都是教你當沖,每天進出很多次、永遠都是菜藍族、完全不可能致富,可惜一般投資人都迷信於當沖。

Q-王醫師你好,,我最近幾乎一日必來你這,將你的文章跟你的回覆,再三閱..看你的操作.6.7月放空.8月
休息.九月至今仍放空..我想,你的功力不止波段利害,,連中期整理盤你都看的出來.真的是高手中的高
手..所以又好奇想問你個問題,在你今年的波段操作中..在那個時間點..有沒有遇到比較困難的操作..
或者,那一段的操作,是讓你大快人心的,我想聽你的操作,去模擬你的想法,感謝你的分享.


A-操盤要進入心中無多無空,心無罣礙。行情永遠都是對的,緊跟隨著趨勢即可,任何預測行情的方法都要摒棄。所以不要出現有因猜對而大快人心,不然就會有猜錯而死的很慘。

行情的走勢永遠是對的,錯的只有自己。對行情走勢要敬畏萬分,因為它一定是對的,不要有任何想規劃、預測行情的妄想,才不會死的很慘。

每天盤後要作的功課是檢討自己,檢討自己有沒有和趨勢站錯邊。可是一般投資人都是在討論行情、預測行情、規劃行情....,說實在的,行情有什好討論,行情永遠是對的,不用浪費時間研究和討論行情,每日要檢討的自己不是行情。

Q-您對於使用程式交易者
有什麼看法或建議嗎^^"
需不需要用程式來讓自己摒除人性缺點

A-程式交易就是一種簡化交易策略和摒除人性的好方法。可是一般用程式交易的人,還是無法把自我排除。 找不出好的交易策略可改用程式交易,不過還是得練心性。

Q-對於你波段操作的功力.小弟深感佩服.我相信那也是歷經千錘百?的果實.

對於王醫師那麼大金額的操作.我想最難的地方不是在第一口單.而是在確
認方向是朝自己建立的倉位前進的話.應該到多少幅度才適合加碼.

加碼後如果盤勢不如預期的處理.

很希望王醫師能願意分享贏家的心法.
我相信心法絕對大於方法

良好的風險跟資金控管.才是立於不敗之地的長久之道.


A-建議交易模式:
小量試單->賺錢加碼->賺錢加碼->.....->一直到加碼失敗,全部出場,重新再來
停損和加碼的點數,依自己的部位大小和容忍範圍設定。
上述的模式,已將損失控制在:第一筆試單失敗或最後一筆失敗的加碼單。
這樣子你完全知道你那裡會失敗,那裡會賠錢,會賠多少,你就不會恐懼了。
重覆這個交易模式,就是能達到整年績效穩賺不賠。

 

Q-謝謝王醫師的回覆.我理解一下王醫師的指導.

假設我空台指8800一口83彈到85時我加碼.如果向下獲利就按自己資金部
位大小繼續加碼!

如果我有4口的籌碼!可能在第4次加碼後到達我的第4口停損點或停利點.
我就全數出場.重新再來.

而不是只出場第3口或第4口單.然後再重新再來.

是要全部出場.先把獲利了解.因為最大損失去控制在最後一筆失敗的加碼點.

而不會怕太多的回檔加碼單反而有可能反造成虧損. 對嗎


A-是的
每一筆只有賺錢時才可加碼
第一筆試單沒賺錢前不可加碼也不可攤平

重點是不要分析行情、不要預測行情
行情會告訴你做對做錯
賺錢的單就是對,所以就加碼
賠錢的單就是錯,不可攤平也不可加碼

 

股票期貨長期贏家 操盤若能賺錢致富那需招收會員或學生
October 9, 2008
操盤若能賺錢致富那需招收會員或學生
不要再問我要不要收學生,我一定不收學生、也絕不會開課。
操盤若能賺錢那需收學生賺學費
個人並未因特別使用坊間任何一家軟體的特殊指標系統而獲利,
任何宣稱本人是使用該系統指標而獲利的都是不實的宣傳。


個人並未因特別使用坊間任何一家軟體的特殊指標系統而獲利
任何宣稱本人是使用該系統指標而獲利的都是不實的宣傳

在前面的文章有提到
要放下所有的指標執著
找一個簡單適合自己的交易策略
再配合波段操作就會大獲利
所以賺錢不需什麼奇怪、特殊或自創的指標
也不需花錢買特殊軟体或指標
因此再強調一次
個人並未因使用坊間任何一家軟體的特殊指標系統而獲利
任何宣稱本人是使用該系統指標而獲利都是不實的宣傳

請不要一直在指標上打轉
因為那都只是在投資路上第三階段而已
若一直執著於指標
你的投資之路會更坎坷
更難到達富裕的彼岸
不可不慎

Stanelly Kroll:一流的戰略和戰術,加上平庸的操作系統,會比條件相反時操作的更好。

王醫師 您好 很感謝您的分享
想請問您如果在一個畫面上作趨勢判讀時
您K棒會用幾根 是書上寫的120~140根嗎?還是需要更多一些呢?
不同的週期都適用相同的數目嗎?
另外請問您李佛摩的書說了很多策略的運用(字字珠璣)
而他的關鍵點方法是否可以運用在台股及台指上呢? 感恩喔~~~

板主回覆:
多一些也可以
多一點會更清楚
關鍵點用在各種商品都可以

可以請教一下
現今期貨未過高 而現貨過高
這一個現象 你的看法如何呢

板主回覆:
這叫離差
表示過高不可馬上追
要等再確認一點
要嘛過兩天同步全過
要嘛這就是短線高點了
不過猜這沒有意義
只是增加賭性而已
對操作沒有幫助

王醫師,您好:
感謝您的回覆。
再請教一個問題,某月主力意圖壓低結算,
但以季線波段操作來看,未破季線的話,是否視為回檔。
王醫師是否會空手還是跟著主力的方向,空單再手呢?
謝謝~~

板主回覆:不會多空都作
只作單一方向
回檔再多也不作
多空都作會被兩面巴

王醫師您好。
請問為何佈單要一口一口下?
假如我用5倍保證金做,是在進場點當天收盤後一次下完嗎?還是要分成幾天佈單?
另外請教,李佛摩爾的關鍵點,和壓力/支撐是一樣的觀念嗎?
謝謝。

板主回覆:
1.收盤前當然就不用這樣了
2.觀念一樣


王醫師,您好!
若依您所說,以季線來做波段的話。那加碼點或趨勢反轉點要如何判斷呢?
謝謝~~
板主回覆:
要用季線
當然破季線就是反轉


王醫師您好:
請問
1.如果週k上無明顯之型態,是否要退回日k上找?
2.波段進出的時間架構是否必須一致?日型態進日型態出,
週型態進週型態出?還是可以週k進日k出,或日k進週k
出?
3.進場可以等型態完成,慢慢建立部位.但是出場也要等型
態嗎?還是出場以趨勢線為主,不等型態
4.王醫師你的操作經歷是由短入長嗎?我目前是股票當
沖交易者(有幸能存活下來),但是心理很清楚,必須轉型
為波段交易者才能賺到大錢,最近一直在思考進出點的
時間架構問題,(我的交易系統也是以型態趨勢為主,
只是用在當日交易,如果沒隨價格出場,最晚也會隨著
收盤出場),進場點和停損點都不是問題,波段的獲利
出場點的拿捏,目前還在思索中,不知可否指點一番?
感謝!

板主回覆:
是的
2.是的 用什麼進場,用什麼出場
3.確認趨勢或型態 一個完成就一次全出場
4.
股票不適合當沖
要當沖到期貨或選擇權
週線的型態就是很好的波段
無法擺脫當沖的誘惑?
那就股票做波段
期貨做當沖(期貨也是可以波段的)
不過有錢人是不作當沖的
作波段致富是很常見到
幾乎大部份的中實戶都是
當沖要致富是萬中無一的
真的非常稀少


王醫師你好
我有問題想要問
為什麼同樣一套技術分析有人用了就會賺錢有人用了就不會賺
所謂的波段~要怎麼樣才能看出方向
期貨每月都會結算一次~要看出這個月的方向是否要延續上個月的還是個自是獨立的

板主回覆:對啊
所以會賺錢不是技術分析的關係
是交易策略的問題
先有會賺錢的交易策略
再取適合的技術分析來用
就會賺錢
同一套技術分析
拿來用
一來沒有交易策略
二來又沒搞清楚原創者的交易精神和策略
當然技術指標一用就很淒慘

趨勢不會因一天的換倉馬上就換方向
結算只是制度問題
不要受限於它

不會看波段方向
先練習用季線做波段

王醫師你好:
我再資金部位上一直有一個疑問想請王醫師解惑.
如果我想做21口小台且要做波段.到底要如何分配(全部資金是63口)
是要先1/3進場然後等賺錢後找點進場加碼分批在進後面的1/3.然後再1/3.一直到結算.
還是要正三角形或是倒三角形的方法佈單.我個人覺得這是一個很重要的問題.
因為你介紹的交易策略裡也提到這個問題.只是我一直無法凸破.
可否請王醫師幫我解惑.謝謝你.感恩

板主回覆:
三口作一口還是要小心
倍率仍很高
你描述的方法可以
但每次下單是一口一口的佈
不是5口10口的下
以多單而言是倒金字塔(倒三角形)
有賺才加
越買越貴
賺越多買越多
用賺的錢一直加上去
才表示你是作對的
但這種方法越後面越危險
資金控管要很注意

或者如果改為五口以上做一口
倍率較低較安全
可以一次佈足
不用一直加碼
獲利較小但簡單安全
不過下單還是要一口一口的慢慢下

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寂寞芳心俱樂部

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留言列表 (2)

發表留言
  • eric1225
  • 謝謝分享
  • vcdsc
  • 華航 (2610) 根本完全是一家不值得投資的公司,我來細說原因:

    30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
    華航遭外媒點名「10大危險航空」

    華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
    華航集團子公司,華儲利用華航飛機運毒,機組人員勾結地勤主管走私香菸 黑心企業大賺黑心錢,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮
    空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    派遣工修飛機?華航修護工會31日怒上街
    .新頭殼作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年5月28日 下午1:19..
    .派遣工修飛機?華航修護工會31日怒上街
    新頭殼newtalk
    因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作,又為節省成本與派遣公司合作,引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業,華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿,要求華航確保修護夥伴的工作權,並調整薪資結構,同時建立績效考績雙向評比,工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動,上街抗議表達不滿。
    「長期以來修護專業不受重視,修護勞工權益被惡意忽視,華航各級長官只在乎官位,飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」,華航修護工會指出,華航飛機修護人力長期不足,成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練,目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重,員工待遇不佳,華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境,修護高階長官卻只在乎權位,無視修護長期發展與如何提升員工向心力。
    修護工會強調,華航為了降低成本,不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題,反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」,強調新飛機新公司修,舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後,修護工廠勞工何去何從?
    此外,修護工會指出,華航修護工廠高層,早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作,引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作,近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工,擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下,修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體,走向血汗的時薪工、派遣工?
    在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前,修護工會提出以下訴求,包括:尊重飛機修護專業,穩定安全的工作環境,提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管,廠長 ,協理 ,經理 下台、改善考績評比制度,提倡考績雙向評比,主管考績員工評,員工考績主管評。
    7項承諾跳票5項!400空服員再怒吼:「華航無恥!」
    作者社會中心/台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年10月14日 下午3:03..
    因不滿勞資協議未兌現,400多名華航空服員今天(14日)下午再度出動,包圍華航台北分公司。桃園市空服員職業工會表示,與華航白紙黑字簽下的協約,竟然也能不認!根本就是詐騙集團!而現場也準備了500顆雞蛋,準備蛋洗華航招牌,並怒吼「華航小人手段,勞工怒砸雞蛋!」、「華航誠信,跟雞蛋一樣脆弱!」、「誠信已死!華航無恥!」等口號。華航空服員也表示,下次的罷工恐將不只一天而已!
    華航工會方面表示,工會與華航董事長何煖軒在624達成的7項協議中,至今有5項不是拖延就是跳票。其中包括了所謂的「禁搭便車條款」,如果華航要額外提升非工會員工的待遇,就必須提高工會員工2塊美金的補貼,但華航最後卻表示不願履行。另外,取消《勞基法84-1條》的要求,華航現在也仍舊以白紙黑字,要求新進員工必須簽署。
    工會高層痛批華航資方,在勞動部長郭芳郁的見證下所簽署的協議,最後竟然一直以拖延、跳票的方式處理,怒批「誠信已死!華航無恥!」,至於華航董事長何煖軒的部分,工會高層則認為他在接任董事長後,迅速答應勞工訴求,瞬間也獲取了鎂光燈的焦點,一度彷彿成為了解決事情的人,但如今多數承諾卻跳票,讓人傻眼,揚言下次的罷工,「絕非一天就能平息!」
    華航前年虧錢 董監事爽多領30萬
    字級:
    發稿時間:2015/01/30 08:18 最新更新:2015/01/30 09:05
    (中央社記者田裕斌台北30日電)華航近日才因今年年終獎金縮水遭到員工抗議,但這些員工不知道,2013年稅後淨損新台幣12.74億元的華航,每位董監事實際支領酬勞多了30.6萬元。

    台灣證券交易所今天公布上市公司2013年董監酬勞實際支領情形,還特別揪出公司稅後淨損增加,但董監事酬勞卻增加的上市公司名單。

    其中,單就董監事酬勞來看,華航2012年賺錢,每位董監事酬勞73.9萬元,2013年虧損,卻領了104.5萬元,經營狀況轉差,領的錢卻變多,與今年轉虧為盈,員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。
    華航員工連署 要求撤換董座
    作者: 蔡偉祺╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年3月25日 上午5:50
    中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
    由華航機師組成的桃園機師工會,昨天上午會同華航空服員、空廚等員工,約30多人前往交通部陳情,要求撤換現任華航董事長孫洪祥。工會批評,官派董事長孫洪祥經營管理失當,造成公司航空評比持續大幅滑落、競爭力快速流失,交通部需正視華航面臨的問題和危機。
    桃園機師工會雖是由國內各航空公司組成,但其中9成會員,約600多人都是華航機師,出席陳情活動的陳姓機師強調,華航有1040名機師,有6成加入機師工會,絕對有資格對華航提出建言。現場代表也高喊,「高層不守法、基層苦哈哈」、「營收極佳、是誰敗家」和「將帥無能、累死基層」等口號。
    工會發言人陳祥麟表示,從2月起在公司內部發起撤換董事長連署,已獲得3124名員工響應,昨天也一併交給交通部,希望在周五的華航董事會時就進行人事調整。
    機師工會理事長楊光海表示,所有員工都在華航十幾、二十年,都愛公司,也希望華航好,但大家必須「講真話、做真事」,從1月22日近千名員工上街頭聚會,公司管理階層非但沒有反躬自省,還當懲處工會幹部,沒有想辦法改進經營管理,還投入大量人力資源爭功諉過,掩蓋事實。
    陳祥麟還說,孫洪祥從2008年上任總經理後,推出「火鳳凰計畫」,每年降低成本,緊縮人力和員工福利,讓大家都處在過勞超時邊緣;還犧牲旅客權益,像機上餐點、毛毯都準備不足,造成服務品質低落,讓第一線的員工挨罵。他也說,先前出面抗議的員工都遭事後清算,其實大家都很怕,但更擔心不適任的管理階層,會讓華航步上日航破產的後路
    華航維修人員摔落 前機師:不符作業流程
    2017年09月11日 14:48 綜合報導 李昀
    華航兩名維修員在停機棚,因為操作不當,從兩層樓高平台墜地重傷,引發外界質疑華航編準作業流程出現漏洞。就有前機師出面表示,認為發生事故的維修人員,資歷不算淺,恐怕就是「太相信自己太大意」,意外才會發生。昨(10)天桃園機場2名華航維修員,要進入一架正在噴漆的A330客機時,疑似因為作業疏失,2名人員遭艙門彈飛,從2層樓高重摔落地,目前華航已經展開調查。就有人提出質疑,在標準程序上,首先得確定裡面是否有壓力,因為每平方英吋超過2磅的壓力,機門就會打不開,也要要避免有冷氣進入艙內,並檢查空調洩壓閥是否開啟,同時間應有兩組人在內外進行溝通,才能防止艙門噴開,但這次發生意外最根本的原因,是在噴漆時怎麼會進入維修,光第一個動作就讓人覺得奇怪。前機師于皓瑋表示,兩位維修員資歷都不算淺,恐怕是沒照維修手冊上的步驟進行作業。
    好大一個洞!拖車莫名撞破飛機腹 工作人員也看傻
    2016/02/03 07:40:00 記者張昱傑/桃園報導
    華航一架波音737-800客機和機場拖車發生擦撞,飛機機腹撞破了一個洞!事情發生在二月一日凌晨,當時飛機要拖回維修棚過夜,拖的過程中正好要右轉彎,但疑似拖桿鬆脫,拖車不偏不倚撞上了飛機,傷到了機腹,還有右邊引擎,必須維修。糗的是這架飛機,本來是要飛行中華航空揚州首航的任務,飛機撞破只好換飛機飛行。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空原先華航要開心換慶新航線,結果卻出了拖車擦撞飛機的意外。兩岸航線中華航空開闢第三十三個航點,桃園-揚州開航,但跑道的這架飛機是來救援的,因為原本要飛的飛機變成這樣。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空可以看到機身受損情形嚴重。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空飛機停在滑行道上,拖車卡在機腹下方,工作人員看傻眼,怎麼拖車飛機撞一起,機腹受損最嚴重,破了好大一個洞,引擎也撞出裂痕,金屬材質凹陷,飛機傷痕累累。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「航空器已經受到外力的損傷,造成它的結構受損,或者破損的情況,這個是絕對不可以適航。」拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空這架波音737-800客機,二月一日凌晨要拖回機棚,但拖車拖著飛機滑行道上右轉時,疑似拖桿鬆脫,拖車撞進飛機下,造成受損,維修恐怕得付好大一番功夫。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「基本上來講,應該不會有這麼大的衝力,除非是不是速度超限,速度過快。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空▲後來改由另一架飛機首航揚州。華航尚未回應,桃機公司則說,拖車和飛機都屬華航,和機場無關,事發後,民航局已經介入調查,維修妥當才能再飛。
    她行李被人拿錯 但華航卻惹毛她 因為......
    行李拿錯不是華航的問題,但後來華航後續的處理態度讓KELLY覺得很瞎。(投訴人提供)
    2016年01月25日14:24 本內容由台灣壹週刊提供
    桃園的KELLY 在1月11日和家人搭乘華航班機返國,晚間抵達後卻苦等不到她的行李,向華航櫃臺反映,對方判斷應是有旅客拿錯行李,可聯繫對方送還,但當下已經是晚上快十一點,KELLY擔心年邁的父母一路的舟車勞頓,體力不勝負荷,於是請華航協助尋回行李後寄還給她,留下資料的KELLY一家人便離開機場。由於華航並未告知行李究竟找到沒,加上行李裡有一些必需用品,於是KELLY一早就打到華航,對方說行李已交寄貨運,只是她等到中午沒消息,就再度去電了解,華航回電告知KELLY的家人說下午五點會到,但時間過了行李卻還是沒出現。而後又再兩度去電華航查詢,對方都說會追蹤,但過程當中卻每次都讓他乾等大半鐘頭,耗了一整天的KELLY最後非常不愉快的打給華航,氣憤地跟對方說「你們能不能好好做事」,哪想得到華航人員竟然掛她電話。
    華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人
    中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15
    一位華航飛國際線的空姐,在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示,這名空姐在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力,據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班,相關接觸者1558人,是有史以來最多。
    (黃仲丘報導)
    一位三十到四十歲的華航空姐,在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹,隔日前往醫學中心就醫,之後在18號確診為德國麻疹,目前仍然在住院隔離。疾管署表示,由於這名空姐在暴露期間曾經來回越南、印尼及香港等地區,因此,研判為境外移入病例。
    疾管署副署長莊人祥表示,個案在可傳染期間曾出勤華航本月8日從桃園往福岡來回班機(CI116、CI117)、10日至11日的桃園往福岡來回班機(CI110、CI111)以及13日至14日桃園往新加坡來回班機(CI753、CI754)共6個航班。目前已掌握國內接觸者686位,國外872位,監控人數創下史上最高的1558人。
    華航機師交部抗議 怒控超時飛行
    民視 – 2015年3月24日 下午6:00
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    華航機師交部抗議 怒控超時飛行
    包括華航機師在內,20多名桃園機師工會成員24日北上,到交通部大門外陳情抗議,他們控訴華航經營問題重重,機師超時飛行問題嚴重,為了省錢,還一度把機上清潔工作取消,質疑上層管理人員經營不佳,希望主管機關交通部能夠介入改善。不過,民航局說至今沒查到超時情況

    華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭
    2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電
    華航員工日前抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件,發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員,上週抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示,華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下,忽視機組人員的勞動條件,有「紅眼班機」(夜間航班)和「花花班表」(極不固定的排班)爭議,如同讓旅客暴露在飛安問題中,抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示,德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次,社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性,反觀華航卻是傲慢處理,因此身為消費者,發起在華航撤銷停飛等不當處分之前,拒搭華航的行動。行動小組表示,活動是由德國柏林留學生發起,擴散到英國、美國及歐洲其他城市,他們得知華航工會遭打壓的新聞後,就組織起來,與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫,也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點,尤其在德國,僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北,向來是在德台灣人返鄉首選。
    華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺
    Hannah Wang
    2015年 01月 29日 17:49
    .華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終,近千名華航空服員、地勤齊聚街頭,高呼「營收破天荒,苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心/台北報導
    華航員工日前因年終獎金、調薪等問題,到華航公司台北分公司抗議,但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳,被無限期停飛或調職,還要加強教育,引起員工不滿,有多家國外航空公司工會發聲明力挺,也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。
    華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團,日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議,不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海,事後遭到公司停飛,華航則回應,這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業,會帶回公司,加強訓練。
    此舉更被員工視為秋後算帳,29日再度到華航公司台北分公司抗議,且多家國外航空公司工會,包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工,認為華航已嚴重侵犯工會權利,違反台灣工會法,現在連勞團都決定介入協調。
    在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動,且不少台灣留學生也決定,在華航撤銷對員工的不當處分前,都拒搭華航的班機。
    華航空姐上街抗議 公司賺錢年終大縮水 抗議華航年終寒酸 空姐北上包圍分公司 包圍台北分公司 華航空姐北上討權益2015/1/23
    為了捍衛自身權益,華航空姊空少,是特地北上包圍台北分公司,抗議自己年終被剝削!根據員工表示,華航去年營收大約是1498億元,僅次於2010年,兩岸直航開通的1537億,不過員工今年年終卻只有兩萬元,對比去年七萬實在差很大,質疑華航根本壓榨,只是華航工會原本預計只會有200多人到場,卻因為有其他社運團體加入聲援,上千人擠在馬路上,交通一度混亂。
    勞資爭議未解 國外航空公司力挺華航空服
    2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水,至台北分公司上街抗議,遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。據了解,近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳,除了打壓華航工會外,更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛,而且更不另行通知,讓不少空服員大感錯愕,直說,「就算是排班系統發瘋亂給班,但有沒有那麼剛好,剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是,這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生,包括從歐洲德國率先發起,擴散至英國,甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機,就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會,包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等,今天也都發表聲明力挺這群空服員。
    華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
    發稿時間:2014/06/26 16:26 最新更新:2014/06/26 17:26
    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時,疑似飛行中發生滲油,緊急降落琉球那霸機場。

    作者diefishfish
    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
    時間Sun Apr 13 06:52:41 2014

    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩/台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台, 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙,空姐急著動用滅火器,乘客嚇得面面相覷, 還有人掩面哭泣,擔心成為「馬航第二」, 幸好在空中盤旋一個半小時後,飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台,起飛後商務艙冒煙, 機上的翁先生全程目睹,心有餘悸(記者楊久瑩攝) 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」, 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理,才動用滅火器。 民航局長沈啟表示,飛安會收到華航報告後初步調查, 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧, 據機組員報告還有「火花」,由機組員持滅火器處理後,轉降曼谷機場, 目前該班機還停留在當地檢修,日後飛回台灣後,再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機, 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛,原訂下午四點多抵達桃園機場, 但起飛約半小時後,商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示,狀況發生時並無人說明, 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去, 隨後機上廣播說:「因電路問題,廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時,據稱是要先耗完油料,期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時,又聽到刺耳聲響,機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說, 當時他在經濟艙,大家心情七上八下,一直往窗外看,有人眼泛淚光卻不敢哭, 「搭飛機出國五十幾趟,頭一次碰到這種狀況,落地後,也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說,當天中午華航沒提供飲食 ;安排乘客住進過境旅館, 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示,旅客中午在機上沒吃到中餐, 華航雖發了餐券,但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機,但延了兩次, 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機,回到台灣已是十二日凌晨四點, 華航卻又未安排交通,直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨,整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明,當時機上傳出「味道」, 但飛機儀表一切正常,機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口, 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀,但感覺電線「燙燙的,疑似有火花」, 立即用滅火器朝內噴灑,機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評,華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
    推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
    → dennis911199:所以要繼續飛? 04/13 07:51
    → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量,也是不行阿 04/13 08:16
    → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
    → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多

    自由時報 – 2013年11月18日 上午6:10
    空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    起出229公斤海洛因磚 逮7車手
    淨值過低 華航(2610) 暫停融資券
    作者: 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月24日 上午5:30
    工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
    華航(2610)因為首季每股淨值9.7元,低於票面價,暫停融資券交易。華航高階指出,第2季營運情況有明顯好轉,尤其是航空燃油下跌助益,公司目前沒有調整股本的計畫。昨(23)日台股大跌,華航股價以11.65元收盤,下跌0.25元。台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞, 不過自己的擔憂終究是自己的事,公司的政策、制度依然要遵守,火鳳凰、多益、ERP、節能減碳...等等,最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億,再來決定年終獎金的金額。當然吶,主管職等高、考績好,高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。
    但公司的這種營運績效,主管拿獎金也應有所節制吧! 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件,因檔案過大,4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相,讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。

    第27頁 - 從孫洪祥以降的28個公司高層配發員工現金紅利超過3億2。

    第24頁 - 工會選出來的兩位勞工董事配發員工現金紅利各為1千多萬

    第26頁註2 -  股東會通過議案配發員工紅利6千1百多萬(全體員工)


    華航是公股股權的公司,應受政府所節制,何以讓這批人自肥至此,讓員工不禁懷疑越南6百萬美金案如何辦得下去?公司是真的是不小心以底薪算加班費?為何董事中只有勞工董事領1千多萬紅利?合資案、新棚廠案能讓員工安心嗎?
    (1)資產負債表分析
    A.負債比率高的離譜,還逐年攀升,光這一點就絕對進不了我的觀察名單了
    B.流動、速動比率也是不及格,連帶地造成其短期借款非常的多,所以在利息費用的支出上十分驚人
    C.股本形成中,幾乎每年都伸手向股東要錢,我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有,這些錢幾乎是丟到水溝裡了
    年度 現金增資  比重  盈餘轉增資  比重  公積及其他  比重
    97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02%
    96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62%
    95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37%
    94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42%
    93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47%
    92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28%
    91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50%
    90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06%
    89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04%
    88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46%
    87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50%
    86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07%
    D.長期投資佔總資產的比例不高,應該沒有五鬼搬運的痕跡,主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項,很簡單地,就是飛機
    E.轉投資琳瑯滿目,不過還好每年帶來的業外收入頗可觀,大大地彌補了本業的不足,要是沒有這些轉投資的收益,華航可能連利息錢都繳不出來了
    (2)三大財務報表綜合分析
    A.累計營收成長率因95年基期較高的原因,導致96年普遍滑落,但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的,畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛,沒有摔死的話,一年總是要賣出那麼多機票的

    從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定
    B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來,航空業還真不是個好經營的事業啊,雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞,應該是要和同業平均相比較,但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致,我想巴菲特來一看到這個毛利率,應該也會選擇直接放棄吧

    C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了,其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態,這點當然以巴菲特的選股原則來看,肯定打槍

    D.華航手中的自由現金非常地多,也在最近一年多努力償還負債,這點是好現象,但是以後營運能否轉好,是一個大問號,畢竟本業已經相當飽和,總不能老是靠轉投資來撐場面,所以在未來,營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點
    E.由三大活動之邏輯關係可以得知,華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭,努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司,其未來的發展真的是一片烏雲啊
    F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄,因對於航空業不適用)來檢驗,華航在96年第三季中四項指標都呈現正向,這倒是令人驚訝,不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢,還需要時間來驗證
    (3)員工分紅是零,也不意外,畢竟本業都快撐不下去了,那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞
    (4) 上千名主管薪資過高,龐大的人事費用支出
    偽造英文TOEIC托益成績的華航主管
    華航是國際航空公司,自訂英文成績TOEIC托益 600分以上為升遷主管必需具備條件,然而為求升官TOEIC托益成績居然有高達,上百位高級主管做假成績,甚至於請大陸槍手代考試,華航為國際航空公司龍頭,主管道德操守要求應該要更為廉潔,如此集體偽造文書的行徑,令人髮指,應將這些人繩之以法,以免影響華航聲譽,及飛安的誠實最基本要求,然而中華航空公司居然為了將偽造英文成績的敗類主管合法除罪化,竟然將公司員工手則修改除罪化,只訂出 2年內 的英文脫益需要登錄查核,將2年以上偽造英文成績的主管除罪化,甚至變更員工守則,將偽造文書由開除改為大過降等調職,其不僅應該將這些不法集團成員通通繩之以法,並更要追討不法所得及不法幕後犯罪集團,偽造英文成績的華航主管,共有上百人,勾結行政人員太容易作假了,甚至還包括一級主管在內,當然就查不到,華航人力處根本就不敢提供偽造文書名單,甚至於人力處內行政主管本身就是使用偽造TOEIC托益成績升遷,或是更進一步直接將偽造TOEIC托益成績從電腦銷毀,所以只要是6年以內升主管而沒有TOEIC托益成績的人,也必定是偽造文書,已經有上百名高階主管被查到,假脫益成績一張5000元到3萬元不等,例如 鄭忠信,郭翠琴,青中興 ,文輝弟..等,華航公司不敢公佈怕影響公司形象,但是偽造文書不誠實的事,連高階主管都這麼搞,維修飛機怎樣會安全 ,現在華航又利用調職配合假報名考試的方式來使得當初使用假成績升遷的主管,留下可供TOEIC考試中心查詢的紀錄,來規避當初偽造英文TOEIC的醜陋罪行,唯有核對當年主管升遷的時間點配合繳交的英文TOEIC成績影印本,才能真的抓出這些犯案的主管, 而這些存在公司人力處的假成績影印本證據可能早就被銷毀了



    中  華  航  空
    電  子  餉  單
     
    員工號
    629083
    一級單位
    修護工廠
    姓名
    沈小明
    工作單位
    機坪維護
    發薪年月
    201004
    職稱
    值勤組長
    職等
    11
    入帳日期
    2010/04/29
    基本薪之起頂薪
    44,090 - 84,393
     
     
     

    應發項目
    金額
    應扣項目
    金額
    職等薪
    65,359
    勞保費
    659
    職位薪
    18,500
    健保費
    1,875
    交通津貼
    1,800
    福利費
    419
    主管加給
    18,000
    附加團保費
    118
    執照加給
    1,000
    所得稅
    5,469
    修護加給
    3,000
    工會費
    167
    工資加成
    9,690


    免稅伙食費
    1,800


    應稅伙食費
    1,200


    職福會勞動禮金
    3,000


    應發金額
    123,349
    應扣金額
    8,707
     
     
    實發金額
    114,642
     
     
    應稅所得
    118,549
    備註:
    公司提繳之勞退金額
    7,496
     
     
    中華航空11等最低階主管現職員工薪資內容,最高為20等總經理
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